Curse (7): Final de sezon pe locul 1!

Calatoria mea in universul Autoslalomului, inceputa in ianuarie 2014 cu renovarea Hondei S2000 avea sa ajunga la final in toamna aceluiasi an, odata cu desfasurarea ultimelor doua etape ale Campionatului. Finalul sezonului a fost unul memorabil, marcand deschiderea primului circuit de viteza adevarat din Romania, Motor Park, indelung asteptat de toti pasionatii motorsportului.

Situat la 40km de Bucuresti, aproape de Urziceni, circuitul are o lungime de 3.3km, urmand sa fie extins in primavara anului 2015 cu inca o bucla, atingand in curand 4.1km. Desi la momentul competitiei inca nu era turnat stratul final de asfalt si nici nu existau inca vibratoare sau un drum de acces asfaltat, nimic din toate acestea nu ne-a oprit sa savuram o experienta pentru care pana atunci trebuia sa mergem in tari straine. Cred ca niciunul dintre pilotii prezenti acolo nu a fost deranjat de suprafata imperfect plata a pistei, lipsa semafoarelor sau a unor spatii de degajare generoase. Am mers acolo, ne-am setat masinile, am concurat, ne-am ajutat cu reparatii sau sfaturi si am plecat cu totii cu gandul ca de-acum inainte lucrurile vor fi la un cu totul alt nivel, iar noi am fost printre primii care au avut sansa de a se bucura de acest lucru.

In urma testelor facute pe Hungaroring in timpul verii, a rezultat in mod mai mult decat evident faptul ca franele stock sunt subdimensionate pentru asa ceva. Dovezile au fost discul de frana crapat din cauza supraincalzirii in timpul unei sesiuni rapide, dar si placutele deformate si crapate din aceeasi cauza. Pot sa spun ca ma simt norocos ca sunt inca aici sa va povestesc aceste intamplari, pentru ca nu e lucru de neglijat sa iti cedeze un disc de frana in acest tip de regim de condus. Norocul meu a constat, ca de obicei, in prietenii ce imi impartasesc pasiunea, care mi-au gasit rapid un disc folosit, pe care l-am montat la lumina flash-ului telefonului la poarta Hungaroring-ului, putand astfel sa ma intorc acasa pe roti.

A fost argumentul care m-a convins sa-mi calc pe inima si sa cumpar un Big Brake Kit (BBK) StopTech, cu etrieri cu 4 pistonase si discuri din doua bucati, pentru ca fara ele toate investitiile de pana acum erau irosite, tinand cont de scopul masinii (track car). Diferenta este uriasa in ceea ce priveste predictibilitatea si rezistenta la fading (nu mai vorbim despre capacitatea de franare), lucruri care imi dau siguranta de sine si increderea in masina – probabil cele mai importante lucruri de care ai nevoie pentru a castiga. 

Cat despre cursele propriu-zise, am reusit sa castig Etapa 5 si sa obtin locul al doilea in Etapa 6, invins fiind de un Porsche Cayman S pregatit impecabil pentru circuit, o masina de curse veritabila cu un pilot pe masura. Sunt astfel mandru ca am castigat 4 din cele 6 etape ale Campionatului (la Etapa 4 nu am putut participa), punctajul acumulat pozitionandu-ma pe locul 1 in clasamentul Clasei 4 si atribuindu-mi astfel titlul de campion! Dar ce este cel mai important pentru mine, este faptul ca in cursul acestui an competitional, am evoluat enorm ca pilot, am invatat sa imi setez masina si, mai ales, am castigat noi prieteni ce au aceeasi pasiune cu mine.

Le multumesc tuturor celor care au fost alaturi de mine pe circuit, in tribuna, sau mi-au tinut pumnii citind aceste randuri! Ma inclin in fata voastra si va promit ca in urmatorul an ma voi revansa motorsportului romanesc si sustinatorilor lui, printr-o surpriza la inaltimea lor.

Ne vedem in curand, pe circuit!

Curse (6): Hat-Trick!

Sursa foto: Gabriel Popa

Desfasurata pe un traseu atipic acestui gen de competitie, cea de-a treia etapa a Campionatului National de Autoslalom a reprezentat totodata si cea de-a treia victorie consecutiva. Nici pe departe la fel de relaxata precum cele anterioare, cursa de la Magureni Prahova a avut un grad ridicat de risc si competitivitate in comparatie cu circuitele de la Bucuresti si Bacau.

Curse (5) (video): Confirmarea

Sursa foto: Dragos Stoica

In motorsport pot interveni multi factori ce pot influenta pozitiv sau negativ rezultatul unei curse. Etapa a doua a Campionatului National de Autoslalom desfasurata pe pista de la AMC Kart, a demonstrat insa ca victoria de la Bacau nu a fost intamplatoare.

Curse (4): Prima victorie!

La ultima etapa de Autoslalom de anul trecut, mi-am promis ca ma voi prezenta in urmatorul sezon cu o masina mai usoara, mai manevrabila si per total mai potrivita pentru asa ceva. Asa cum povesteam in cel de-al doilea episod, au urmat luni de cautari si documentare pana am ales noua masina, dupa care am petrecut inca pe-atata timp comparand upgrade-uri intre ele pentru a le alege pe cele ce ar fi facut cu adevarat o diferenta, fara sa fie nevoie sa vand un rinichi si un plaman. Odata cumparaturile facute si piesele montate, a venit timpul pentru prima incercare.

Curse (3): Pregatiri

Acum ca toate piesele au sosit, a venit momentul sa le si pun pe masina. Asteptarea a fost destul de lunga iar apartamentul meu s-a transformat intr-un mic depozit, dar cu siguranta a meritat! Masina este acum complet schimbata, de la felul cum se aude pana la modul in care se conduce, astfel incat nu imi pare rau pentru multele nopti tarzii in care am citit review-uri, am intrebat oameni sau am savurat filmulete pe youtube. Dar sa nu mai lungim vorba si sa trecem la detalii.

Curse (2): Renovarea

Am avut multe alternative in vedere cand am ales viitoarea masina dedicata circuitului, de la BMW M3 E36, la Opel Speedster sau Mazda MX-5. Fiecare are avantajele ei la capitolele putere si greutate – esentiale in motorsport, de asemenea nefiind de neglijat nici costurile de achizitie, pregatire si intretinere, respectiv partea practica: este mult mai simplu cand poti transporta direct cu ea rotile de circuit, sculele si bagajele.